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鉅亨網劉祥航 綜合報導
BK Asset Management 外匯策略主管 Kathy Lien 周三 (23 日) 撰文指出，雖然美元周二走弱，但別被誤導，美元多頭依然掌控局勢，美元兌日元可能很快攻上 112 關卡，即使感恩節假期也擋不住升勢。
Lien 指出，周二美元下跌，但幅度不大。美元兌日元仍在 6 個月高點，兌瑞郎也衝出 9 個月新高。在地震與海嘯的報導之後，日元一度回升，但歐元和瑞郎的升幅並不大。
更重要的，由殖利率利差來看，仍然支持美元多頭。例如，美國 10 年期國債周二回調 1 個基點，但德國國債殖利率下跌了 5 個基點，使德美國債殖利率的利率，來到 16 年的新低。英國的情況接近，因此英鎊兌美元也下跌。
Lien 表示，製造業指數、房市及租賃市場數據，都支持美元上揚。雖然這些數據不至於影響 Fed 決策，但數據正面，仍帶來美元推高的理由。美元兌日元有機會攻上 112，即使感恩節假期也擋不住升勢。事實上節前數個交易日流動性清淡，反而為接近 112 創造了良好的條件。美元兌日元確有回調的可能，但先跌破 110 再升至 112 的機會不大。
Lien 說，歐元兌美元的變動不大，近期目標仍維持在 1.05 兌 1 美元。周二表現最差的則是英鎊。雖然英國公共部門的財政狀況好於預期，但交易員的焦點仍鎖定在英國脫歐。周三英國將發表秋季預算，目前看來，並沒有降稅或擴增支出的計畫。Lien 認為，這會帶來英鎊的失望性賣壓，不過如果真的刺激方案公布，英鎊可能會飆升。
美元兌日元走勢
（中央社記者陳政偉台北18日電）台灣以農立國，農會更是身處在第一線協助農民，從史料發現，日據時代在三峽成立第1個農會「三角湧農會」後，走過百年歷史的農會組織幾經變革，仍持續以不同的功能服務農民。
國家發展委員會檔案管理局從今天開始舉辦「農為國本—臺灣農業檔案預訂酒店特展」，今天起到明年6月底，將移到行政院新莊聯合辦公大樓擴大展出，透過國家檔案展現農業發展的重要事蹟，並展示曾遠赴南極調查的海功號模型，以及傳統農具、製茶機具等。
根據史料分析，台灣第一個農會於1900年在現今台北縣三峽鎮時稱三角湧的地方創設，當時是以協助日本統治當局徵收地租、改良耕地、獎勵養豬及養漁為原始的創設目的。
不過，1937年起造、位於民生街的三峽鎮農會大樓，具有濃厚的日式風格，是台灣農會史的重要地標外，也是三峽地區相當重要的歷史建築，卻因漏水、設備老舊等問題不敵現實，在2006年拆除改建新大樓。
檔案局表示，走過百年的農會，目前的組織自上而下分為全國農會、縣市農會，以及鄉鎮區農會三級制，是承襲日據時期的農會體制而來。
日據時期，台灣農業組織的發展大致區分為二，一是農會，另一是產業組合。當時台灣總督府為有效管理，將農會組織漸次統整為台灣農會與州廳農會二級制，成為總督府推行農業管制政策的半官方組織，但未與農民進行太多實質接觸。
194酒店3年，總督府為因應戰時資源統整控管需求，將二級制農會、產業組合再加上其他農業相關團體，全數統整為台灣總督府、州廳及市街庄三級制的「農業會」。
三級制農業組織，分別是一級的台灣農業會，二級的州廳農業會；三級的市街庄農業會，則是由產業組合改制而來，也就是日後鄉鎮區農會的原型。
台灣光復後，各級農業會由台灣行政長官公署農林處派員接收，其後以民政處為農會的法定主管機關，並導入民選制度進行改組，將日據時期濃厚的官方角色轉化為民間團體。
民國35年4月24日，當時舒適旅店政府將原本農會組織拆分為農會與合作社，卻造成農會與合作社間糾紛不斷，問題叢生。台灣省政府在38年底進行合併工作。
合併後的農會，組成分子複雜，致使農會事業趨於萎縮，財務日漸惡化，當時340個農會中，虧損者竟達190個。為挽救此危機，政府對各地農會進行調查，並在43年完成各級農會改組。農會經這次改組後，成為以農民為中心的職業團體。
民國50年以前，農業是台灣最主要的產業，肩負培養工業的使命。至52年，工業產值開始超過農業，55年，工業就業人口超過農業，農村勞動力不足情形日趨嚴重。
因此，政府在民國59年推出「加速進行農業機械化方案」，就是農會負責向農民推廣各式農業機械，並提供貸款，協助農民採購農機，及指導農民日後農機的維修。
檔案局強調，在台灣社會發展過程中，農業面臨各式挑戰，農會處在第一線任重道遠。雖然農業社會邁向工商業社會等變遷，卻依然堅定與農民共存同榮，並為農業永續發展不斷貢獻。1051118
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【楊政霖】
隨商用與消費用無人機市場快速崛起，國際主要國家也開始陸續修訂、鬆綁或制定相關法規。雖目前國際在無人機法令上尚無統一標準，各國間無人機法規仍有所差異，但國際主要國家仍希冀讓法規能與時俱進，以此帶動無人機產業蓬勃發展。
以美國為例，美國聯邦航空管理局（Fede訂房ral Aviation Administration，FAA）於2016年6月提出小型無人機管理規則Part 107（Small Unmanned Aircraft Rule PART 107），以此做為小型無人機之操作規範。此新法規出爐意味著美國境內所有小型無人機，以後均需要依Part 107之規範進行飛行。
雖美國聯邦航空管理局在無人機法規鬆綁已跨出一大步，然法規其中「飛行全程需在操控者之視線範圍內」之規定，是相對不利於希冀使用無人機遞送貨品之業者的發展。
除美國外，歐洲航空安全署（European Aviation Safety Agency，EASA）有鑑於歐盟會員國在制定無人機規範上有所不一，因此在2015年9月時提出「歐洲操作無人機共同規範草案」（Proposal to Create Common Rules for Operating Drones in Europe），草案包含33個子草案，並將無人機區分成「開放╱低風險」（Open/Low Risk）、「特定╱中風險」（Specific/Medium Risk）與「許可╱較高風險」（Certified/Higher Risk）3個等級。「開放」等級之無人機須在操控者視線內飛行且不得在自然保護區域飛行，高度（不得超過150公尺）與重量（低於25公斤）均有所限制。同時，此草案也特別重視隱私、安全、資料、保險及責任承擔等相關議題。
間接業者興起
觀察目前業者進軍無人機專利之態勢，除原本與無人機產業直接相關之業者（如整機銷售業者大疆創新、Parrot等）積極搶攻無人機專利外，亞馬遜、Google與小米等間接與無人機產業相關之業者，也開始為其旗下無人機計畫或產品布局相關專利。在無人機專利布局之高度競爭下，有一值得關注之發展動飯店比價態是：目前本業和無人機沒有交集之業者（如Twitter與迪士尼等）也看準無人機市場，開始搶進無人機專利，希冀藉由提前布局無人機專利之方式，擴增其公司經營模式並提升公司營運效能。
目前無人機相關商業模式多半集中在關鍵零組件提供、整機銷售、軟體支援與各垂直行業之應用等；隨全球近年來興起無人機風潮，新創公司也看準無人機市場，紛紛投入搶搭龐大無人機商機。著名群眾募資平台AngelList上目前已有376家無人機新創公司，而此些無人機新創公司也逐漸開創出多類型創新商業模式。此外，保險業者也發覺到無人機商機，進而開始提供無人機相關保險服務，以此搶進無人機市場行列。
舉例來說，Drone Racing League、Aerial Sports League與D1無人機天空競技場等舉辦有如F1賽事般之無人機競賽活動，以門票、活動贊助、相關商品販售方式等開創出無人機嶄新營收模式。
類似Airbnb共享經濟之UAVbnb及平台媒合也是另兩項利用無人機所發展出來之創新商業模式，其中代表業者包括有：飛盟網、Droners.io以及DroneBase等。以秉持共享經濟理念之飛盟網為例，其以「人人擁有無人機，無須購買，呼之即來，如你所想，為你所用」做為公司經營願景，進而搭建起消費用無人機租借與無人機服務媒合之平台，將閒置之消費用無人機與需求民眾串接起來。此外，平台亦協助有空閒時間之無人機操控者（亦即「飛手」），使其能將無人機操控教學或飛行服務提供給有需求之民眾，以此降低目前無人機所衍生出之公共飛安問題。
除飛盟網外，有鑑於目前許多民眾希望使用無人機鏡頭捕捉美好瞬間或記錄唯美場景，但因為考量設備購買成本且操作無人機有所難度，因此專業航拍對一般民眾而言，仍是設有一定之門檻。
相關教育、保險相繼發展
由於無人機航拍供需媒合平台興起、行業別對無人機商用需求大增，以及無人機法規對操控者設有認證門檻等原因，未來擁有無人機相關專業技能或知識者，將勢必成為市場上炙手可熱之人才。有鑑於對民用無人機人才之高度需求與持證飛行時代開始來臨，不精選優惠少機構如學校、民間企業等，也紛紛投入開設無人機相關培訓課程之行列，以此搶占無人機商機。
無人機之崛起，雖讓民眾獲得航拍或飛行之新型態娛樂體驗，同時也為各垂直行業之營運帶來高度效益，然而隨著如人身傷害事員工旅遊件、誤飛禁區及侵犯隱私等負面新聞層出不窮，甚至國安單位也憂慮起無人機恐危及國家治安（如恐怖分子使用無人機發動攻擊）等。因此，市場上有業者開始逆向思考，不再聚焦使用無人機來獲利，而是改採研發反制無人機解決方案來為自身開創嶄新營收來源，其中相關業者包括：Blighter、DroneShied、Dedrone、OpenWorks Engineering等。
另一方面，隨商用與消費用無人機市場快速崛起，諸多負面問題與需關注議題（如人身傷害事件、誤飛禁區之干擾事件、財產損失、機身損壞、整機失竊等）也開始衍生出；儘管無人機相關保險尚未受到大量關注，但已有業者搶攻無人機保險市場，使得無人機專門保險已處於萌芽階段。
我國法規制訂速度落後
目前國際主要國家之無人機法規雖未臻完善，然相關規範已陸陸續續出爐，其中法規鬆綁或新法發布之情況，相較於以往保守態度，明顯已往前邁向一大步。反觀我國部分，國內目前仍無無人機相關專法，法規制訂速度明顯較其他國家緩慢許多。未來我國在制訂無人機規範時，是否一味地複製國外法規、能否兼顧產業發展與社會現況，以及頻譜與飛安等議題是否納入考量等，應是產業後續可持續觀察之重點。
我國無人機相關業者在國內無人機專法尚未明朗之情況下，或許可參考國外無人機領導廠商DJI、Parrot、3DRobotics與GoPro成立無人機製造商聯盟（Drone Manufacturers Alliance）之作法，透過合縱連橫方式共同為無人機法規制訂發聲，亦或者在政策擬定上向相關主管單位進行遊說，甚至是提交無人機法規之增修建議給予政府主責單位，以此讓國內無人機產業持續擴大發展。
（本文作者為資策會MIC產業分析師）
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